ADO Sense 3.0
Na indústria automotiva, não foi apenas a tecnologia de propulsão que avançou nos últimos anos. A capacidade de um veículo perceber o ambiente ao seu redor também desempenha um papel cada vez mais importante. Sensores detectam obstáculos, monitoram outros usuários da via e fornecem informações sobre a situação atual do tráfego.
Em contrapartida, o desenvolvimento de bicicletas elétricas tem se concentrado principalmente em maior autonomia, quadros mais leves e a assistência do motor mais natural possível. O que acontece na estrada ainda depende quase que exclusivamente do ciclista.
A ADO pretende mudar isso com o Sense 3.0. O novo sistema foi desenvolvido para uso em bicicletas elétricas e combina dois tipos diferentes de sensores, cada um monitorando uma área separada ao redor da bicicleta.
O LiDAR realiza varreduras com alcance de até 20 metros.
Um sensor LiDAR é utilizado na parte frontal da bicicleta elétrica. Durante o percurso, ele escaneia continuamente a área até 20 metros à frente da bicicleta e gera dados ambientais tridimensionais em tempo real.
O LiDAR funciona emitindo pulsos de luz. Distâncias e estruturas espaciais podem ser determinadas com base no tempo que esses pulsos levam para viajar até um objeto e retornar.
Segundo a ADO, o Sense 3.0 foi projetado para detectar obstáculos, o traçado da via e mudanças na superfície. Isso fornece ao sistema uma imagem espacial da área por onde a bicicleta elétrica está passando. Essas informações podem ajudar a identificar situações desafiadoras com antecedência e tornar a condução em ambientes urbanos complexos mais tranquila.
O radar monitora o tráfego por trás.
Enquanto o scanner LiDAR monitora a área à frente, um radar de ondas milimétricas na traseira monitora o tráfego atrás da bicicleta. O sensor foi projetado para detectar objetos que se aproximam da bicicleta elétrica por trás e determinar sua posição e velocidade.
Para a detecção de ponto cego, a ADO especifica uma área monitorada de cinco por cinco metros. Segundo o fabricante, o chamado assistente de mudança de faixa se estende até 40 metros para trás e cobre um corredor de cinco metros de largura.
Isso permitiria que o sistema, por exemplo, registrasse veículos se aproximando antes que eles estivessem diretamente ao lado da bicicleta elétrica.
Ambos os sensores funcionam em conjunto.
O LiDAR frontal e o radar traseiro não fornecem seus dados de forma independente. O Sense 3.0 combina as informações de ambos os sensores por meio de um processo chamado fusão de sensores.
Isso cria uma visão mais abrangente da situação imediata do trânsito. O LiDAR escaneia a estrada à frente, enquanto o radar monitora simultaneamente o que se aproxima por trás. O ADO visa cobrir áreas que o motorista não consegue monitorar constantemente enquanto dirige.
“Acreditamos que a próxima geração de bicicletas elétricas não deve apenas fornecer assistência elétrica aos ciclistas, mas também uma compreensão genuína do ambiente ao seu redor”, explica Sen, fundador da ADO E-Bike.
O Sense 3.0 não pretende substituir o condutor. Em vez disso, visa coletar informações adicionais do ambiente e torná-las utilizáveis para funções de assistência.
Combinação com transmissão automática
A ADO também integra sensores ambientais a sistemas de câmbio automático. Esses sistemas normalmente selecionam a marcha com base em dados de pedalada, como velocidade, cadência ou potência.
Informações adicionais sobre o percurso poderiam fornecer uma base melhor para o ajuste da bicicleta elétrica no futuro. Isso tornaria possível que a assistência elétrica e a seleção de marchas reagissem não apenas aos comandos do ciclista, mas também levassem em consideração a situação específica da pedalada.
Quão perto ADO Sense 3.0 A empresa ainda não revelou se a combinação será de fato integrada ao motor e às engrenagens. Atualmente, o fabricante descreve a combinação principalmente como uma prévia das futuras gerações de bicicletas elétricas.
Fonte: ADO
