MapFour N1 Pro: Estrutura, design e acabamento
Configurar o MapFour N1 Pro é rápido e fácil. A e-bike é entregue quase pré-montada e as ferramentas mais importantes para o restante da montagem estão incluídas. Ainda faltam apenas montar a roda dianteira, o guidão, os pedais e os para-lamas. As instruções são compreensíveis, por isso até mesmo iniciantes devem conseguir manipulá-las. Vale a pena apertar um ou dois parafusos pré-montados um pouco antes de começar.
O MapFour N1 Pro apresenta uma estrutura de carbono leve sem tubo de assento perceptível. Isso cria uma silhueta bastante incomum, com um toque futurista, que certamente atrairá atenção no trânsito. Graças ao quadro de carbono, a e-bike pesa apenas 19 quilos. O acabamento é perfeito, tudo se encaixa perfeitamente, nada faz barulho e, mesmo depois de algumas semanas de uso diário, o acabamento permanece impecável.
Muitos cabos ficam escondidos na estrutura, o que mantém o visual organizado. Somente na frente a ENGWE não resolveu o problema de forma tão elegante. Alguns cabos estão visivelmente pendurados diretamente na frente do farol. Isso tira um pouco da perfeição do design que a moto exala.
O visor de matriz LED é integrado diretamente ao guidão e mostra todas as informações importantes de forma clara e brilhante. À esquerda e à direita há duas faixas RGB que podem ser ajustadas ou desligadas pelo aplicativo. Se luzes coloridas no guidão são necessárias é uma questão de gosto. Definitivamente combina com o design atraente.
Na traseira, a lanterna funciona de forma independente com uma célula solar. Não há luz de freio nem controle sobre o sistema. Funciona, mas parece menos inteligente que o resto da moto.
MapFour N1 Pro: Desempenho de condução e alcance
Quando olhamos para a tecnologia, o MapFour N1 Pro mostra do que é capaz. A e-bike é certificada pela TÜV Rheinland, atende a todos os padrões relevantes de segurança e qualidade e pode ser usada legalmente nas estradas alemãs.
O foco está no motor central Ananda com 250 watts de potência e impressionantes 80 Nm de torque. Você pode sentir isso diretamente ao começar e subir subidas. O motor empurra com força, mas permanece agradavelmente silencioso. Graças ao sensor de torque, o suporte parece natural e a bicicleta anda quase como uma bicicleta de trekking bem lubrificada.
A troca de marchas é feita com um sistema de engrenagens Shimano Tourney de 7 velocidades. Embora não seja de alta qualidade, é mais do que suficiente para o uso diário e provou ser confiável em testes. As mudanças de marcha são suaves; foi necessário um pequeno reajuste após desembalar, mas isso é padrão para vendedores diretos.
A frenagem é fornecida por freios a disco hidráulicos Shimano na dianteira e na traseira. Eles aderem firmemente mesmo em condições molhadas e proporcionam uma sensação de segurança, seja na cidade ou em estradas rurais.
No uso diário, a condução é particularmente impressionante devido à sensação natural de direção. O suporte pode ser ajustado em cinco níveis, desde o econômico modo Eco até a potência máxima para subidas mais íngremes. Começa suavemente e nunca parece irregular ou artificial. Especialmente em trechos planos, um baixo nível de apoio geralmente é suficiente para viajar de forma rápida e relaxada.
Na montanha, o N1 Pro mostra o que pode fazer. O motor pode até mesmo lidar com passagens mais íngremes, desde que você trabalhe um pouco com ele. O motor permanece agradavelmente contido, mesmo em termos de ruído.
A bateria fornece 360 watts-hora. No uso diário, isso é suficiente para cerca de 45 a 55 quilômetros por carga. Se você dirigir no modo Eco e não subir muitas colinas, poderá aproveitar mais. No trânsito urbano com muitas paradas ou com alta assistência e vento contrário, o alcance diminui.
Mas para a maioria dos deslocamentos e viagens de lazer isso é completamente suficiente. A bateria é totalmente carregada em cerca de duas horas com o carregador rápido, o que torna viagens espontâneas ou recargas entre elas muito mais fáceis.
MapFour N1 Pro: conforto e ergonomia ao dirigir
No uso diário, o MapFour N1 Pro é esportivo e direto. O quadro de carbono absorve bem pequenos impactos, mas permanece firme e firme, proporcionando uma experiência de pilotagem segura. Principalmente no asfalto e em caminhos bem desenvolvidos, a moto funciona de forma agradável, suave e fácil.
O manuseio também é impressionante. O N1 Pro contorna facilmente curvas rápidas, ruas estreitas e mudanças bruscas de faixa, além de ser muito divertido. Passeios em estradas de terra são um pouco duros devido à falta de suspensão, e é por isso que eu recomendaria principalmente passeios no asfalto.
A posição do assento é claramente esportiva. Se você quer passear pela cidade relaxado e tranquilo, este provavelmente é o lugar errado. A combinação de guidão baixo e canote curto força você a se inclinar levemente para a frente. É adequado para viagens mais curtas e rotas esportivas. Infelizmente, a moldura só está disponível em um tamanho. Para qualquer pessoa com mais de 1,80 metro de altura, o canote do selim rapidamente fica curto demais. A perna não pode ser esticada adequadamente ao pedalar, o que torna passeios mais longos desconfortáveis.
Apesar da aparência esportiva, o selim em si é suficientemente acolchoado e permanece confortável mesmo depois de vários passeios. As alças parecem sólidas, mas não oferecem a melhor aderência quando molhadas. Se você passa muito tempo na chuva, talvez seja uma boa ideia fazer um upgrade.
Os pneus 700x42C integrados oferecem boa aderência no asfalto e também podem lidar com estradas leves de cascalho ou terra. No entanto, elas são estreitas demais para terrenos ou trilhas reais. O N1 Pro simplesmente não está em seu elemento.
Segurança e proteção contra roubo
Quando se trata de segurança, o MapFour N1 Pro está na liga moderna. Aqui a moto ganha pontos não só pela opção clássica de bloqueio, mas também por um extra digital. O quadro tem seu próprio eSIM, que mantém a bicicleta permanentemente online, independente do smartphone.
Isso significa que a localização pode ser rastreada a qualquer momento pelo aplicativo ENGWE, mesmo que a bateria principal tenha sido removida. Uma pequena bateria adicional no quadro garante que as funções de segurança continuem funcionando mesmo quando estacionado.
A bicicleta trava automaticamente e pode ser desbloqueada via aplicativo, PIN ou até mesmo por proximidade com seu smartphone. Se quiser, você pode ativar o geofencing. Depois, há um aviso caso a bicicleta saia de uma área específica. O alarme é alto o suficiente para atrair atenção.
No teste, o sistema funcionou de forma confiável e as notificações push chegaram sem demora. Os recursos do eSIM são gratuitos por um ano a partir da ativação. Depois disso, será cobrada uma taxa anual de € 39.
