extensão ENGWE
ENGWE S6
Motor
Tipo: sem escova
Potência: 500W (pico de 700W)
Passos de velocidade: 3
Velocidade: até 45 km / h
Acumulador
Tipo: íon de lítio
Tensão: 48V
Carga: 15,6 Ah
Energia: 748,8 Wh
Alcance: até 60 km
Tempo de carregamento: ~ 5-7 horas
Equipamento
Pneu: 10 "x 6,5"
Freios a disco: dianteiro + traseiro
Computador: sim
Suspensão: selim + roda dianteira e traseira
Iluminação: RGB, luz de freio, farol LED, piscas
Geral
Material: Alumínio
Capacidade de carga: 120 kg
Tamanho (dobrado): 110 x 25 x 55 cm
Tamanho (desdobrado): 110 x 25 x 110 cm
Peso: kg 25
ENGWE S6: Unboxing
A scooter elétrica ENGWE S6 vem em uma embalagem típica da ENGWE. Grande caixa de papelão com muitos resíduos de embalagens para transporte seguro e uma e-scooter quase pronta para uso.
Além da e-scooter, o escopo de entrega inclui um carregador ativo de 54,6 V 3.0 A com ventilador, a ferramenta típica, composta por 4 chaves Allen e um breve conjunto de instruções.
Bem embalado, mas com muitos resíduos de embalagem.
Instruções operacionais detalhadas não são necessárias para a montagem. Basta dobrar o assento e o guidão e prendê-los. A bateria já estava meio carregada, então você pode partir imediatamente para o seu primeiro test drive.
ENGWE S6: características e acabamento
A ENGWE S6 dificilmente pode ser comparada com as e-scooters de aluguel que podem ser encontradas em quase todas as esquinas. Começando pelos pneus, estamos lidando com pneus sem câmara de 10″ com um perfil off-road áspero.
Há também freios a disco na frente e atrás e suspensão total com garfo de suspensão e amortecedores nas rodas traseiras em ambos os lados.
Uma olhada na roda traseira do ENGWE S6.
Uma característica inconfundível do ENGWE S6 é o assento pré-montado e particularmente macio, que também é equipado com um amortecedor. O assento em si é dobrável, removível e ajustável em altura.
Ele é fixado por meio de uma liberação rápida em um dispositivo dobrável, que por sua vez é mantido por meio de uma liberação rápida com trava. Se você não precisa do assento, pode desparafusar o dispositivo completamente.
Neste ponto, o assento é rebatido.
O estribo tem 45 cm de comprimento e 22 cm de largura, para que os dois pés possam ser colocados um ao lado do outro. Um adesivo de griptape colocado centralmente com impressão ENGWE fornece uma aderência ligeiramente melhor ao dirigir. A bateria de 48V 15,6Ah está escondida dentro do estribo. Ele é carregado por meio de uma tomada de carregamento na lateral, que possui uma tampa de plástico para protegê-lo da água.
Toda a scooter está protegida contra salpicos de água de acordo com IPX4. O ENGWE S6 pode suportar dirigir na chuva.
Os indicadores do ENGWE S6. Dois na frente e dois atrás.
Do outro lado do estribo há um suporte dobrável. Além disso, existem indicadores luminosos em ambos os lados do estribo na frente e atrás e uma faixa de luz LED RGB em ambos os lados, que transforma o ENGWE S6 em uma bola de discoteca em movimento. Mais sobre isso mais tarde.
O carregamento ocorre abaixo do estribo, onde também está localizada a faixa de luz RGB.
Na frente estão os guidões com largura de 60 cm e altura total de 90 cm, medidos a partir do estribo. Ambas as alças podem ser dobradas para transporte.
Use as setas para puxar e dobrar.
Quando dobrada, a e-scooter, que pesa cerca de 25 kg, pode ser levantada e transportada pelo guidão. Um gancho de segurança evita que o guidão se solte durante o transporte. Configurar e desmontar leva apenas 20 segundos.
O guidão é dobrado em nenhum momento.
A manopla do acelerador e o freio da roda dianteira estão à direita do guidão, com o display LC próximo a eles e a trava de ignição embaixo. À esquerda do guidão temos o freio traseiro, o paddle para os piscas, um botão para a buzina eletrônica e outro para as luzes.
A ENGWE implementou o cabeamento tão bem que não é perceptível durante a condução.
Totalmente desmoronado.
O display LC fornece informações sobre a bateria restante (5 barras), a velocidade em km/h, a tensão, a viagem e o ODO. Não há botões para fazer configurações. Por último, mas não menos importante, há um farol dianteiro com 4 LEDs. A luz de freio no para-lama traseiro também acende.
O LCD não tem botões.
A qualidade de processamento do ENGWE S6 é boa. A construção da scooter deixa uma impressão geral estável. A qualidade da superfície de controle à esquerda do guidão pode ser melhorada. O interruptor do pisca, em particular, parece instável.
ENGWE S6: teste prático
Depois de lidarmos com os recursos do ENGWE S6, chegamos ao teste prático propriamente dito. Para o teste, a e-scooter conseguiu provar seu valor em várias disciplinas. Uma coisa primeiro: a e-scooter não é legalizada nas ruas e não pode ser operada em vias públicas na Alemanha.
Gostei muito do manuseio do ENGWE S6. A e-scooter é extremamente manobrável e desliza suavemente graças à extensa suspensão. A e-scooter lida muito bem com viagens off-road.
Era perceptível o barulho do dispositivo de retenção no guidão, que fica preso ao assento quando rebatido. Um problema realmente irritante que a ENGWE teria preferido resolver de forma diferente.
Os pneus largos economizam muito.
Outro ponto de crítica é o guidão, que é um pouco curto apesar do ajuste de altura. Pessoas com mais de 1,80 m de altura precisam se abaixar excepcionalmente quando estão de pé. Quando sentado, a altura do guidão não causa nenhum problema.
A aceleração do ENGWE S6 é impressionante. O acelerador reage direta e precisamente. A velocidade pode ser regulada muito bem. No teste, a velocidade máxima em trecho reto ficou em torno de 35 km/h. Os 45 km/h prometidos pelo fabricante só foram alcançados nas descidas.
Detalhes sobre a bateria ENGWE são visíveis na scooter.
Infelizmente, não é possível alternar os 3 níveis de velocidade manualmente, e é por isso que a e-scooter só muda para o modo de condução mais alto a partir de uma velocidade de aproximadamente 25 km/h.
Especialmente em subidas, falta potência para mudar automaticamente para o último modo de velocidade, de modo que você é reduzido a menos de 20 km/h, mesmo em uma inclinação plana. O motor pode ser travado usando a trava da ignição.
E aqui novamente a e-scooter em toda a sua glória.
O alcance de 60 km especificado pela ENGWE não foi alcançado no teste. Isso também não é surpreendente, já que a maioria dos fabricantes se refere a informações registradas em condições de laboratório. Ao dirigir moderadamente em terreno plano, um alcance de 35 km é um valor realista. Demora cerca de 7 horas para carregar totalmente a scooter.
Quando o assunto é iluminação, a ENGWE não economizou. Quem acender a luz pelo botão no guidão se move como uma árvore de Natal iluminada a partir de agora. O farol de LED está ligado à iluminação lateral RGB, que alterna ritmicamente entre vermelho, azul e verde.
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- Azul
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- Vermelho
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- Verde
Alternar o farol e a iluminação RGB separadamente não funciona. Ou festa com luz ou sem luz!
O brilho do farol é bom, para que nada atrapalhe a condução no escuro (se gosta de luzes de festa). As luzes intermitentes também são interessantes, mas devido à sua posição lateral, quase não são perceptíveis pela frente e por trás.
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ENGWE S6
Suspensão extensa
Assento confortável (removível)
Mecanismo de dobramento confiável
Banda de rodagem larga
pneus todo-o-terreno de 10 polegadas
Comportamento de direção ágil
Bons freios
Não é legal nas ruas na Alemanha
Sem seleção manual de níveis de velocidade
Alcance e velocidade medidos de forma um pouco otimista demais
Iluminação RGB acoplada aos faróis
A ENGWE S6 definitivamente não é uma e-scooter comum. Graças à suspensão extensa, a e-scooter ENGWE também pode aguentar uma surra fora de estrada. A velocidade máxima de 45 km/h especificada pelo fabricante só pode ser alcançada em descidas, mas com aproximadamente 35 km/h em vias planas, o ENGWE S6 ainda não freia.
Com um alcance de aproximadamente 35 km, o ENGWE S6 também não é ruim, mesmo que esse valor ainda esteja muito longe dos 60 km especificados pelo fabricante em laboratório.
Um truque é a iluminação RGB, que a ENGWE infelizmente vinculou ao farol (por quê?). Ou é festa com luz ou sem luz!
No entanto, o ENGWE S6 é um veículo divertido que não está aprovado para circular em vias públicas na Alemanha.
