Design e mão de obra
Com seus grandes pneus off-road de 10 polegadas, suspensão dianteira e traseira visíveis e design amplo em geral, a iScooter iX7 Pro aparenta ser significativamente mais robusta do que os modelos urbanos típicos. Seu peso de cerca de 30 quilos e a largura do guidão de aproximadamente 62 centímetros confirmam essa impressão.
A estrutura de alumínio é robusta e projetada para suportar cargas pesadas. A estrutura, as soldas e o mecanismo de dobragem conferem uma impressão de limpeza e resistência. A capacidade máxima de carga de até 150 kg também condiz com isso, e a scooter elétrica possui proteção contra respingos de água de acordo com a norma IP54.
O mecanismo de dobragem é rápido e fácil; quando dobrada, a scooter ainda cabe razoavelmente bem na mala de um carro pequeno. No entanto, no uso diário, percebe-se rapidamente as implicações da sua construção robusta. Quem tiver de transportar esta scooter pesada para cima e para baixo de vários lances de escada com frequência achará o transporte bastante incômodo.
O apoio para os pés, com aproximadamente 55 centímetros de comprimento e 23 centímetros de largura, é confortavelmente grande. Ambos os pés encaixam-se confortavelmente lado a lado, e a superfície emborrachada proporciona uma base segura, mesmo em terrenos irregulares. As pegas são grandes e oferecem uma boa aderência, o que é particularmente notório em percursos mais longos ou em superfícies mais acidentadas.
As fragilidades são mais evidentes nos detalhes. Por exemplo, algumas peças de plástico parecem ser de qualidade inferior ao restante da estrutura.
Desempenho e manuseio
Tecnicamente, a iScooter iX7 Pro utiliza um sistema de motor duplo, cada um com uma potência máxima de até 800 watts, fornecendo um total de até 1600 watts. Não é de surpreender que, nesta configuração, a scooter não seja homologada para uso em vias públicas na Alemanha.
Assim, na Alemanha, sua velocidade é limitada a 20 km/h e a potência contínua a 500 watts. Internacionalmente, pode acessar todo o seu potencial de desempenho e atingir velocidades máximas de até 60 km/h.
Requisitos para utilização na Alemanha
A situação com a iScooter iX7 Pro é um tanto peculiar. O modelo está disponível tanto em uma versão aberta, sem homologação para uso em vias públicas, quanto em uma versão modificada com homologação para a Alemanha (ABE nº P660). O fator crucial é qual versão você utiliza.
Na versão homologada pela ABE, a scooter é legalizada para circular em vias públicas e pode ser conduzida legalmente. Para isso, sua velocidade foi limitada a 20 km/h e sua potência ajustada às especificações exigidas. Nessa configuração, ela atende aos requisitos da legislação alemã para microveículos elétricos e pode ser utilizada no dia a dia com seguro e placa.
Sem essas modificações, o iX7 Pro não é legal na Alemanha. A versão sem restrições, com potência total e velocidade máxima de até 60 km/h, só pode ser conduzida em propriedade privada.
Independentemente das circunstâncias, em ambos os casos, a utilização legal em vias públicas exige um seguro de responsabilidade civil com matrícula (aproximadamente 25 a 50 euros por ano). Só então a scooter estará efetivamente apta para circular em vias públicas.
A scooter não perde completamente sua personalidade, no entanto. Ao arrancar e em subidas, ela ainda apresenta uma potência notavelmente maior do que os modelos básicos típicos. Principalmente ao subir ladeiras ou em terrenos acidentados, você percebe que há bastante reserva de potência, o que significa que você quase nunca precisa descer dela.
Diversos modos de pilotagem, como Eco, Race e Sport, podem ser selecionados por meio de botões no guidão. A aceleração é controlada por um acelerador de polegar. Além disso, é possível alternar entre o funcionamento com um ou dois motores.
Isso é particularmente perceptível na aceleração, que é mais suave e previsível no modo de motor único, enquanto a scooter elétrica reage de forma muito mais agressiva no modo de motor duplo. Em superfícies soltas ou molhadas, a aderência pode ser perdida brevemente, o que requer um pouco de adaptação, mas também torna a experiência off-road consideravelmente mais divertida.
Em estradas pavimentadas, o iX7 Pro oferece uma condução estável e suave, mas por vezes parece desproporcionalmente grande e menos ágil. Os pneus e a suspensão absorvem bem os impactos, mesmo com a suspensão ajustada para uma configuração ligeiramente mais firme.
Aliás, a scooter usa freios a disco mecânicos. Eles reagem imediatamente e param a scooter com segurança, mas não parecem tão reguláveis quanto os sistemas hidráulicos.
Equipamentos adicionais
Entre os recursos adicionais, destacam-se o farol dianteiro em LED, a lanterna traseira iluminada, os indicadores de direção integrados às manoplas do guidão, os refletores laterais, a buzina e a campainha. O farol é fixo e não possui ajuste de ângulo, o que nem sempre é ideal dependendo da altura e da posição de pilotagem do ciclista.
A chamada luz de freio também funciona como luz de circulação diurna, permanecendo acesa permanentemente e sem sinalizar adicionalmente o processo de frenagem.
É notável também a ausência de indicadores de direção traseiros, o que limita a visibilidade ao fazer curvas. O visor no guidão exibe a velocidade, o nível da bateria e o modo de condução, mas permanece difícil de ler sob a luz solar direta. Além disso, a scooter pode ser conectada a um aplicativo para visualizar dados de condução ou bloqueá-la.
Bateria e alcance
O convés abriga uma bateria de 48V relativamente grande e instalada permanentemente, com aproximadamente 15Ah (720Wh). Em teoria, isso resulta em uma autonomia de 70 a 80 quilômetros.
Essa autonomia só é alcançável em condições ideais, ou seja, baixa velocidade, condução constante e declives suaves. Uma faixa mais realista é de 30 a 50 quilômetros, dependendo do estilo de condução, do peso do piloto e das características da estrada.
O sistema de tração com dois motores pode aumentar significativamente o consumo de energia. Quem utiliza frequentemente o modo de maior potência ou enfrenta muitas subidas terá a bateria esgotada mais rapidamente. No modo de velocidade limitada (20 km/h), o consumo é um pouco mais moderado, o que melhora a autonomia diária.
O tempo de carregamento é de aproximadamente 8 horas. Recargas rápidas são, portanto, pouco práticas, sendo melhor planejar uma carga completa durante a noite.
