Design e mão de obra
A MOONCOOL TK1 não esconde sua finalidade em seu design. Ela é funcional, com entrada baixa, traseira ampla e muito espaço para bagagem.
A TK1 pode ser dobrada no guidão e por meio de um mecanismo de dobragem no quadro, o que permite um armazenamento com alguma economia de espaço. No entanto, não espere milagres; mesmo dobrada, ela continua grande e, mais importante, pesa mais de 40 kg.
Embora isso proporcione estabilidade, torna-se bastante perceptível ao manobrar sem o motor. O peso elevado deve ser levado em consideração, especialmente ao movimentar o veículo em espaços apertados ou durante o carregamento.
A estrutura em si combina alumínio com elementos de aço e aparenta ser robusta no geral, o que é adequado para a elevada capacidade de carga de até 205 kg. O acabamento é aceitável, mas os detalhes refletem claramente a faixa de preço. Os acessórios parecem mais simples, alguns fechos são funcionais em vez de elegantes, e o ajuste do assento nem sempre se mantém perfeito.
Não há mais nada a criticar no equipamento básico. Cestas dianteira e traseira, luzes com luz de freio e indicadores de direção, e detalhes como freio de estacionamento estão todos incluídos. Também possui pneus 20 x 3 polegadas com boa amortecimento, o que reforça ainda mais sua adequação como um triciclo elétrico.
Comportamento do motor e da condução
O TK1 está disponível em duas versões: uma versão homologada para uso em vias públicas (em conformidade com a StVZO) com um motor traseiro de 250 watts que pode fornecer até 500 watts de potência máxima por curtos períodos; e uma versão mais potente com motor de 500 watts e potência máxima de 1000 watts em outras regiões. A potência de pedalada é medida usando um sensor de cadência padrão, e não um sensor de torque.
Isso significa que o motor fornece energia assim que o pedivela é girado. Embora o atraso típico entre pedalar e fornecer energia seja perceptível, aqui ele é relativamente pequeno. Da mesma forma, a assistência não é brusca e permanece agradavelmente constante.
O torque é de aproximadamente 45 Newton-metros e a velocidade é limitada a 25 km/h, conforme especificado. Existem cinco níveis de assistência, que são graduados de forma lógica e permitem um bom controle sobre a velocidade e a potência.
A experiência de pilotagem é diferente da de uma bicicleta elétrica normal. É preciso ter mais cuidado nas curvas, pois, em vez de inclinar-se para dentro da curva, a TK1 permanece bastante rígida.
O diferencial no eixo traseiro também desempenha um papel importante. Ele garante que as duas rodas traseiras possam girar em velocidades diferentes, o que torna a condução significativamente mais estável e controlada do que em triciclos simples sem essa tecnologia.
Pequenos solavancos, meio-fios ou buracos são absorvidos pelos pneus largos de 20 x 3 polegadas e pela suspensão dianteira. No entanto, não há suspensão traseira propriamente dita, razão pela qual é mais adequada para uso urbano, ciclovias ou estradas de terra batida pavimentadas.
Subidas suaves não são problema para a TK1. No entanto, ela não tem potência suficiente para subidas mais íngremes ou longas, especialmente se o ciclista for mais pesado ou estiver carregando uma carga maior. Não há um sistema de marchas convencional para compensar isso. Nesses casos, a única opção é desmontar e empurrar.
A frenagem é feita por meio de freios a disco, que proporcionam uma potência de parada previsível mesmo sob carga. O design com duas rodas traseiras distribui a força de frenagem de forma mais uniforme do que uma bicicleta elétrica convencional, resultando em maior estabilidade.
Transportfähigkeiten
O cesto frontal é ideal para guardar rapidamente qualquer coisa que precise. Uma mochila, uma bolsa ou algumas compras da padaria cabem perfeitamente. Já o cesto traseiro, maior, foi projetado para itens mais volumosos, acomodando facilmente duas sacolas de compras cheias, caixas de bebidas ou até mesmo itens grandes como caixas de papelão.
Ir de carro ao supermercado, jogar as compras no porta-malas, talvez colocar a mochila na frente e voltar para casa relaxado seria um cenário típico para o TK1, por exemplo.
No entanto, existem limitações claras no uso diário. A TK1 é significativamente mais larga do que uma bicicleta normal, o que significa que ciclovias estreitas, postes ou passagens estreitas podem rapidamente se tornar obstáculos. Ela também requer mais espaço para estacionar e carregá-la até o subsolo é praticamente impossível, com mais de 40 kg.
Bateria e autonomia no uso diário
A bateria da TK1 tem capacidade de 36 V e 20 Ah, o que corresponde a aproximadamente 720 Wh. Ela está localizada atrás do tubo do selim, abaixo do ciclista, e é removível, o que é uma grande vantagem considerando o peso considerável da bicicleta.
A MOONCOOL anuncia uma autonomia de até 70 km. Na realidade, você deve esperar algo em torno de 40 a 60 km, já que o estilo de pilotagem e a carga influenciam bastante, o que significa que a autonomia pode variar mais do que com uma bicicleta elétrica convencional. O tempo de carregamento é de cerca de 6 a 7 horas, o que é típico para essa categoria.
