VAKOLE VT4 em teste: promessa acessível sobre duas rodas?

VAKOLE VT4: desembalagem e montagem

A China é a campeã mundial de embalagens e isso também se reflete no VAKOLE VT4. A e-bike vem na caixa grande usual e é meticulosamente embutida em espuma. Retirado disso, o que resta é um bom saco amarelo cheio de resíduos de embalagens.

Antes de subir na bicicleta, ainda são necessárias algumas etapas de montagem. A roda dianteira precisa ser montada e o para-lama dianteiro e o farol ainda precisam ser aparafusados. O ideal é que você tenha uma segunda pessoa disponível para isso ou levante a e-bike. Você deve ficar de olho principalmente no guidão, pois ele não foi ajustado corretamente ao sair da caixa.

Você também tem que aparafusar os pedais e inserir o tubo do selim. As ferramentas para montagem estão incluídas na forma de uma multiferramenta. No entanto, se você tiver as ferramentas “reais” em casa, deverá usá-las. Especialmente durante a montagem do guarda-lamas, tornou-se evidente que era necessária uma chave Allen adicional.

Caso contrário, o conteúdo da entrega é bastante minimalista. Há também instruções de montagem e o carregador. Faltam aqui truques como um suporte para smartphone ou uma bomba de ar, que muitas vezes considero uma adição gratuita de outros fabricantes.

VAKOLE VT4: design e recursos

A VAKOLE VT4 é uma bicicleta dobrável que foi projetada como uma bicicleta de entrada baixa. Isso significa que ele pode ser dobrado para um formato compacto de 88,5 x 45 x 100 centímetros e cabe em praticamente qualquer porta-malas. A e-bike até desabou no porta-malas do meu carro pequeno. Pode ser dobrado ou dobrado uma vez no tubo central e no guiador. Você simplesmente puxa a sela.

Os pontos de dobragem são fixados por grampos de libertação rápida, para que a dobragem e o desdobramento possam ser feitos em apenas alguns passos. Praticamente, existe também uma alça de transporte para que a e-bike possa ser levantada mais facilmente quando dobrada.

Uma base no tubo inferior garante estabilidade quando dobrado. Quando desdobrado, o tamanho é de 176,6 x 25 x 143 centímetros e o peso chega a 31,7 quilos com a bateria.

A moldura de alumínio deixou uma boa impressão. As costuras de solda podem não ser as mais bonitas, mas a estabilidade geral da e-bike é ótima. Pode ser carregado com no máximo 150 quilos, dos quais o bagageiro pode transportar até 25 quilos.

O que eu gosto é que a bateria não desaparece completamente no quadro, mas é uma parte visível do tubo inferior. Para que você não precise dobrar a e-bike para chegar à bateria, basta removê-la para cima. Obviamente, a bateria pode ser trancada com um cadeado para que ninguém não autorizado possa removê-la.

O VAKOLE VT4 é suspenso, por um lado, por seus pneus grossos de 20 x 4 polegadas e um garfo de suspensão que pode ser aberto e fechado. Outras características incluem um motor de cubo traseiro de 250 watts com torque de 50 Nm, freios a disco mecânicos, um câmbio traseiro Shimano de 7 velocidades e um LCD no guidão.

O display também possui uma entrada USB-A para que você possa carregar um smartphone ou sistema de navegação. Teríamos então um farol LED na frente e uma luz de freio na traseira que acende durante a frenagem.

A propósito, há uma marca “CE” na sela. MAS: Não é uma marca de conformidade da UE, mas uma marca “China Export”. Se comparar as placas entre si, notará rapidamente que o espaçamento não corresponde à “Conformité Européenne”. É uma pena, pois não existe uma rotulagem de produto válida para o mercado europeu.

VAKOLE VT4: teste prático

Para o teste prático, enviei o VAKOLE VT4 por estradas de terra e asfalto. Com 1,82 metros de altura, não tive problemas com a altura do quadro. Deve caber até cerca de 1,90 metros, mas qualquer coisa acima disso seria um pouco grande para um degrau ergonômico.

No início, demorou um pouco para se acostumar com o fato de o guidão estar distante, o que significava que você deslizava automaticamente para uma posição superior do corpo e do braço além de 80°. O ângulo do guidão ainda pode ser ligeiramente ajustado, mas isso não os aproxima muito do corpo. As alças do guidão também atraíram a atenção da crítica. Eles não apenas parecem baratos, mas também deslizam um pouco para frente e para trás quando você os segura.

A e-bike é ligada usando um botão liga / desliga no LCD. Há um total de cinco níveis de velocidade com os quais a velocidade máxima pode ser aumentada gradualmente até um máximo de 25 km/h.

Quando você pedala, leva cerca de uma volta para o motor ligar - típico de e-bikes com sensor de cadência e irritante para quem está acostumado com um sensor de torque que costuma reagir mais rapidamente. Se parar de pedalar, o motor também desliga com um ligeiro atraso. Se você aplicar os freios, o motor parará imediatamente.

Embora estejamos “apenas” lidando com um motor de 250 watts aqui, o pequeno motor tem um poder de tração decente. No entanto, é difícil até acelerar até 25 km/h. 

Mesmo que você mude a marcha de 7 marchas para a marcha mais difícil, a partir de cerca de 20 km/h você tem que pedalar tão rápido que mal consegue acompanhar. Por que VAKOLE escolheu uma tradução bastante inadequada permanece um mistério. O problema pode ser resolvido instalando uma coroa maior.

Uma característica do VAKOLE VT4 que não é legal na maioria dos países é o acelerador na forma de uma pequena alavanca localizada ao lado da alavanca de câmbio.

Para tornar a e-bike um pouco mais legal, ela pode ser facilmente desmontada. A conexão do plugue é de livre acesso. O acelerador manual garante sempre diversão ao dirigir e você se beneficia do controle de cruzeiro integrado, que liga automaticamente quando você pressiona a alavanca do acelerador por um longo período.

O VAKOLE VT4 absorve bem os solavancos graças aos seus pneus grossos e com o garfo de suspensão aberto. O selim é confortável, por isso nada dói mesmo depois de longos trechos. Ruídos de chocalho, por exemplo vindos dos guarda-lamas, dificilmente ocorrem ao dirigir sobre cascalho.

Os freios a disco mecânicos cumprem seu propósito até agora, mesmo que a distância de frenagem seja bastante curta que a média.

Por fim, algumas palavras sobre a bateria e a autonomia. Tem energia de 468 watts-hora (36V 13Ah) e, segundo VAKOLE, deve atingir uma autonomia de 50-70 quilômetros.

Como costuma acontecer, o valor determinado no teste foi significativamente menor, em torno de 40 quilômetros. A autonomia que você consegue obter com a bateria depende muito do seu comportamento ao dirigir. O tempo de carregamento é de aproximadamente 7 horas.