VAKOLE VT4 em teste: promessa acessível sobre duas rodas?

VAKOLE VT4: desembalagem e montagem

A China é a campeã mundial de embalagens e isso também se reflete no VAKOLE VT4. A e-bike vem na caixa grande usual e é meticulosamente embutida em espuma. Retirado disso, o que resta é um bom saco amarelo cheio de resíduos de embalagens.

Antes de subir na bicicleta, ainda são necessárias algumas etapas de montagem. A roda dianteira precisa ser montada e o para-lama dianteiro e o farol ainda precisam ser aparafusados. O ideal é que você tenha uma segunda pessoa disponível para isso ou levante a e-bike. Você deve ficar de olho principalmente no guidão, pois ele não foi ajustado corretamente ao sair da caixa.

Quando construído fica assim.

Você também tem que aparafusar os pedais e inserir o tubo do selim. As ferramentas para montagem estão incluídas na forma de uma multiferramenta. No entanto, se você tiver as ferramentas “reais” em casa, deverá usá-las. Especialmente durante a montagem do guarda-lamas, tornou-se evidente que era necessária uma chave Allen adicional.

Caso contrário, o conteúdo da entrega é bastante minimalista. Há também instruções de montagem e o carregador. Faltam aqui truques como um suporte para smartphone ou uma bomba de ar, que muitas vezes considero uma adição gratuita de outros fabricantes.

VAKOLE VT4: design e recursos

A VAKOLE VT4 é uma bicicleta dobrável que foi projetada como uma bicicleta de entrada baixa. Isso significa que ele pode ser dobrado para um formato compacto de 88,5 x 45 x 100 centímetros e cabe em praticamente qualquer porta-malas. A e-bike até desabou no porta-malas do meu carro pequeno. Pode ser dobrado ou dobrado uma vez no tubo central e no guiador. Você simplesmente puxa a sela.

A e-bike pode ser dobrada rapidamente.

Os pontos de dobragem são fixados por grampos de libertação rápida, para que a dobragem e o desdobramento possam ser feitos em apenas alguns passos. Praticamente, existe também uma alça de transporte para que a e-bike possa ser levantada mais facilmente quando dobrada.

Uma base no tubo inferior garante estabilidade quando dobrado. Quando desdobrado, o tamanho é de 176,6 x 25 x 143 centímetros e o peso chega a 31,7 quilos com a bateria.

Neste ponto, a e-bike está dobrada.

A moldura de alumínio deixou uma boa impressão. As costuras de solda podem não ser as mais bonitas, mas a estabilidade geral da e-bike é ótima. Pode ser carregado com no máximo 150 quilos, dos quais o bagageiro pode transportar até 25 quilos.

O motor é bloqueado usando esta trava na bateria.

O que eu gosto é que a bateria não desaparece completamente no quadro, mas é uma parte visível do tubo inferior. Para que você não precise dobrar a e-bike para chegar à bateria, basta removê-la para cima. Obviamente, a bateria pode ser trancada com um cadeado para que ninguém não autorizado possa removê-la.

O VAKOLE VT4 é suspenso, por um lado, por seus pneus grossos de 20 x 4 polegadas e um garfo de suspensão que pode ser aberto e fechado. Outras características incluem um motor de cubo traseiro de 250 watts com torque de 50 Nm, freios a disco mecânicos, um câmbio traseiro Shimano de 7 velocidades e um LCD no guidão.

O garfo de suspensão pode ser fechado ou aberto.

O display também possui uma entrada USB-A para que você possa carregar um smartphone ou sistema de navegação. Teríamos então um farol LED na frente e uma luz de freio na traseira que acende durante a frenagem.

A propósito, há uma marca “CE” na sela. MAS: Não é uma marca de conformidade da UE, mas uma marca “China Export”. Se comparar as placas entre si, notará rapidamente que o espaçamento não corresponde à “Conformité Européenne”. É uma pena, pois não existe uma rotulagem de produto válida para o mercado europeu.

O CE aqui significa China Export e não a marca de conformidade da UE!

VAKOLE VT4: teste prático

Para o teste prático, enviei o VAKOLE VT4 por estradas de terra e asfalto. Com 1,82 metros de altura, não tive problemas com a altura do quadro. Deve caber até cerca de 1,90 metros, mas qualquer coisa acima disso seria um pouco grande para um degrau ergonômico.

O espigão do selim pode ser estendido muito.

No início, demorou um pouco para se acostumar com o fato de o guidão estar distante, o que significava que você deslizava automaticamente para uma posição superior do corpo e do braço além de 80°. O ângulo do guidão ainda pode ser ligeiramente ajustado, mas isso não os aproxima muito do corpo. As alças do guidão também atraíram a atenção da crítica. Eles não apenas parecem baratos, mas também deslizam um pouco para frente e para trás quando você os segura.

O LCD fornece informações úteis sobre autonomia, bateria e velocidade.

A e-bike é ligada usando um botão liga / desliga no LCD. Há um total de cinco níveis de velocidade com os quais a velocidade máxima pode ser aumentada gradualmente até um máximo de 25 km/h.

Quando você pedala, leva cerca de uma volta para o motor ligar - típico de e-bikes com sensor de cadência e irritante para quem está acostumado com um sensor de torque que costuma reagir mais rapidamente. Se parar de pedalar, o motor também desliga com um ligeiro atraso. Se você aplicar os freios, o motor parará imediatamente.

VAKOLE instalou um desviador traseiro típico Shimano Tourney 7.

Embora estejamos “apenas” lidando com um motor de 250 watts aqui, o pequeno motor tem um poder de tração decente. No entanto, é difícil até acelerar até 25 km/h. 

Mesmo que você mude a marcha de 7 marchas para a marcha mais difícil, a partir de cerca de 20 km/h você tem que pedalar tão rápido que mal consegue acompanhar. Por que VAKOLE escolheu uma tradução bastante inadequada permanece um mistério. O problema pode ser resolvido instalando uma coroa maior.

O motor do cubo é de boa qualidade.

Uma característica do VAKOLE VT4 que não é legal na maioria dos países é o acelerador na forma de uma pequena alavanca localizada ao lado da alavanca de câmbio.

O acelerador de polegar está localizado ao lado do câmbio Shimano.

Para tornar a e-bike um pouco mais legal, ela pode ser facilmente desmontada. A conexão do plugue é de livre acesso. O acelerador manual garante sempre diversão ao dirigir e você se beneficia do controle de cruzeiro integrado, que liga automaticamente quando você pressiona a alavanca do acelerador por um longo período.

Um dos conectores é para o acelerador de polegar. Basta arrastar e ele será desativado.

O VAKOLE VT4 absorve bem os solavancos graças aos seus pneus grossos e com o garfo de suspensão aberto. O selim é confortável, por isso nada dói mesmo depois de longos trechos. Ruídos de chocalho, por exemplo vindos dos guarda-lamas, dificilmente ocorrem ao dirigir sobre cascalho.

Os freios a disco mecânicos cumprem seu propósito até agora, mesmo que a distância de frenagem seja bastante curta que a média.

Os freios a disco mecânicos cumprem seu propósito.

Por fim, algumas palavras sobre a bateria e a autonomia. Tem energia de 468 watts-hora (36V 13Ah) e, segundo VAKOLE, deve atingir uma autonomia de 50-70 quilômetros.

O nível da bateria pode ser lido usando os quatro LEDs de nível de carga.

Como costuma acontecer, o valor determinado no teste foi significativamente menor, em torno de 40 quilômetros. A autonomia que você consegue obter com a bateria depende muito do seu comportamento ao dirigir. O tempo de carregamento é de aproximadamente 7 horas.